2020年賽季第二場在馬來西亞雪邦賽道舉辦的官方測試，在上周末 (2/7-2/9) 結束了。
除了大家熟悉的選手之外，今年有三位從Moto2升上來的菜鳥，分別是2019年Moto2年度冠軍Alex Marquez (Honda 廠隊)、年度亞軍Brad Binder (KTM廠隊)，以及Iker Lecuona (KTM Tech 3)。
去年底宣布退役的Jorge Lorenzo，在這幾年周遊於各家車隊之後，今年以Yamaha 測試車手的身分在雪邦亮相。而Aprilia廠隊的Andrea Iannone因禁藥風波裁定未決，由Bradley Smith代班上陣。
今年一共有31位選手參加雪邦冬測。他們的表現如何？跟過去測試的成績相比又是如何？從選手們在這三天單圈時間的起伏變化來看，我們還看到什麼訊息？
MotoGP官方的三天綜合成績
為什麼有3位Yamaha測試車隊的選手，沒有名字、也沒有國籍？難道是機器人嗎(誤)？
我們也做了這31位選手的最佳單圈成績比較圖。
不意外的，2019年MotoGP新人王Fabio Quartararo跑出1″58.349的最佳成績，直逼他剛創下的賽道竿位紀錄1″58.303。想當然爾，在這三天，他也都是最快的。
2019年雪邦站正賽的最快單圈時間是1″59.661，是由Valentino Rossi創下的。三個多月之後的雪邦冬測，前20名選手都跑得比這個紀錄更快。
另外，今年的雪邦冬測，可以明顯看得出各家車隊的競爭力越來越接近。前19名的差距竟然只有1秒，這成績看起來真的很像是排位賽！
Vinales的葫蘆裡面賣什麼膏藥？
一般而言，選手在例行賽程的表現都是處於漸入佳境的狀態。第二天練習賽FP3的成績，通常會比第一天的FP2更好、排位賽的成績也會比FP3更快。冬測的成績也有相同的趨勢。不過，還是有少部分選手在第三天無法突破。
我們比較了選手們第2、3天的成績，做出以下這張有趣的圖表。24位選手中，有20位的最佳單圈是在第3天跑出來的。換句話說，剩下的4位是退步的。他們分別是Mir、Morbidelli、Vinales，以及Yamaha測試車隊的無名氏選手。
Mir (+0.005秒) 跟Morbidelli (+0.007秒) 兩人第2、3天的秒差真的很小，都是在千分之一秒的數量級，這比較像是可以忽略的誤差吧。另外，因為Yamaha 無名氏測試車手的表現並不在我們關心的範圍內。所以，看起來真正退步的選手只有Vinales，他去年在這裡以3.5秒的差距獲勝！據外電表示，車隊要求他不要拼單圈時間，而是做正賽模擬。關於這部分，我們之後再來討論。
Ducati的優勢不再？
今年前5快的選手來自於4家車廠：Yamaha、Honda、Suzuki，以及Ducati。對照2019年的成績，去年前5快的選手只來自2家車廠，前4名皆由Ducati包辦，第5名則是Yamaha的Vinales。
連續兩年參加雪邦冬測的選手一共有22位，我們做成以下秒差比較圖表 (2020年－2019年)。秒差如果是負值，代表2020年比2019年更快，正值則反之。
很明顯的，進步的選手 (14位) 是比退步的選手 (8位) 來得多的。
我們不難發現，其中包括5位Ducati選手：Rabat (+0.064秒)、Bagnia (+0.2秒)、Miller (+0.25秒)，以及兩位廠隊選手Dovi (+0.32秒)、Petrucci (+0.367秒)。巧的是，去年冬測的前4名，今年全部落在退步名單之內！
再扣除前面提過、第三天不拼單圈成績的Vinales，以及Suzuki測試車手 (Tsuda)，剩下一位退步的選手，則是還在術後復健中的中上貴晶。這也難怪他在冬測結束後看起來一副憂心忡忡的樣子。
看起來Zarco是Ducati唯一進步的選手。但是，這兩年冬測他騎的車是不同的，先後是KTM與Ducati，他的秒差只能算是兩台賽車的表現差異。
Dovi在受訪時曾經表示：今年新的輪胎對於Yamaha與Suzuki似乎比較有利。這可能解釋了今年全部Ducati選手都退步的現象吧？
除了Ducati之外，其他車廠的選手都大有斬獲！
2019年的雪邦冬測，一共有19位選手做出低於2分鐘的單圈成績，今年有24位。更進一步來看，2019年一共有6位選手作出低於1″59的成績。到了今年，居然多達17位。
扣除Zarco，這些在冬測進步的選手當中，有8位是快了半秒以上。更有4位選手快了1秒以上，他們分別是Oliveira (＋1.185秒)、 Quartararo (＋1.154秒)、Smith (＋1.148秒)，以及小E (＋1.141秒)。新人王Quartararo去年賺了6支手錶、灌了7瓶香檳，能有這麼多的進步，一點都不足為奇。真正令人訝異的是KTM，除了小E跟Oliveira都比去年冬測快了1秒以上之外，小E跟測試車手Dani Pedrosa兩人在今年都能擠進前10名。相較於去年，KTM最快的Zarco也只能排在第17名。KTM如果能夠以這樣的腳步持續成長的話，未來她就會是頒獎台的常客了。這也難怪小E在受訪時會一直笑的合不攏嘴，也不停的感謝Pedrosa為車廠所做出的貢獻。
永遠都有進步的空間
最後，我們也比較了2019年排位賽的成績，將17位選手的秒差作成以下圖表。同理，負的秒差，代表2020年冬測比2019年排位成績更快，正值則反之。
這張圖表有兩個有趣的地方。首先，去年正賽頭排起跑的三位Yamaha選手，在今年的冬測都無法超越自己的紀錄。其次，因為Lorenzo與Zarco兩人在這兩年都先後騎過不同車廠的賽車，所以他們的秒差是跨車廠的！
其餘的12位選手也都大有斬獲，半數以上都比自己的紀錄快了半秒。2020年雪邦冬測很有可能是近年來差距最小的一年，前19名的秒差在1秒之內。這也再度說明了各家車廠的競爭力越來越接近的趨勢。
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