2020年雪邦冬測評論#2:極速大PK

今年的雪邦冬測成績,是堪稱近年來差距最小的一年。我們在上一篇評論中,討論了選手們的整體表現,也發現全部Ducati選手今年的單圈時間,有退步的現象。在這一篇,我們來看看各家車廠今年在雪邦冬測的極速表現,並對照去年的成績,好好的PK一下。

雪邦小常識

全長5.54公里的馬來西亞雪邦賽道,是MotoGP賽程中第二長的賽道,僅次於歷史最悠久、啟用於1948年的英國Silverstone賽道 (5.89公里)。

不過,以大直線的長度而言,雪邦只能排到第7位。她的長度是920公尺,比起有著最長、1.2公里的美國德州COTA賽道,還短了280公尺。

目前雪邦賽道的極速紀錄339.2 km/h,是由Andrea Iannone 在2015所創的,當時他是Ducati廠隊選手。

三天極速綜合成績比較

根據MotoGP官方數據,我們將31位選手在三天雪邦冬測的極速整理成以下圖表,表格中的綜合名次欄位是三天綜合的單圈時間排名。

今年雪邦冬測最高的極速337.5 km/h出現在第二天,是由Pramac Ducati的Jack Miller跑出來的,這個成績並沒有高於由Iannone保持的339.2 km/h賽道紀錄。不過,即便是有,因為是測試的關係,並不會列入正式的紀錄。

當我們再次確認數據時還發現,Miller的第二高極速是333.3 km/h,依然還是碾壓全場。Miller比隊友Peco Bagnaia快了6.3km/h,也比兩位Ducati廠隊選手更快。

不意外的,所有Ducati選手都在前10名之內。以330 km/h 為分界,只有Ducati、KTM,以及Honda 這3家車廠是330俱樂部的成員。不論是從數字或過去正賽的轉播畫面來看,Honda在直線區的表現已經非常接近Ducati,可以輕鬆的刷卡其他車隊的選手。KTM的小E,雖然今年能夠跑出331.2 km/h的極速,那也是三天中所有KTM選手唯一的一次。

現實是殘酷的

再來,我們扣除了3位極速低於320 km/h的選手,把6家車隊的極速區間整理如下。

很明顯的,Ducati的最低極速比Yamaha、Suzuki、Aprilia這三家車隊的最高極速還高!

Rossi在受訪曾經表示:Yamaha在極速這部分略有改善,但還是不夠多。表格中,Yamaha最低的極速322.3 km/h,是由測試車手Lorenzo跑出來的。而Rossi自己最好的成績是326.2 km/h,比起Ducati最低的330.2 km/h,如果是在直線區對決的話,他還是會被刷卡。

極速,可以吃嗎?

最後,我們也挖出去年雪邦站賽程中的極速成績,做成以下圖表,跟今年的冬測好好PK一下。表格中的速差欄位是 「2020年-2019年」的極速,正值代表2020年較快,反之則是較慢。

原本我們以為選手的最高極速,應該會出現在排位賽,尤其是在看起來像是在拼生死的Q2。結果跟我們想像的差很多,雖然大部分選手都是在第二天 (FP4、Q1、Q2) 做出最高極速,居然有些選手是在第三天 (WUP、Race)。

對了,去年Oliveira因為在澳洲被狂風吹到翻車,所以他在雪邦跑完FP1,基於身體還沒完全康復的考量,就決定提前收工。所以表格上只有FP1的極速成績。不過,301.6 km/h也低的有點離譜!

2019年雪邦站,只有Ducati車手能跑出330 km/h以上的成績,過了3個多月,Honda跟KTM都已經追上來了。從上表來看,Yamaha的Vinales跟Morbidell是進步的,Rossi 跟Quartararo都是退步的。Suzuki的部分,兩位選手的極速都快了2 km/h。KTM 以及Aprilia的車手也有類似的趨勢。

話說回來,較高的極速,在直線區有著絕對的優勢,從整體的單圈時間來看,並不全然有利。這就像是一個天平,一邊是極速,另一邊則是彎速,兩者互相拉鋸。選手在直線區可能賺了些許的秒數,到了彎道時可能就要繳回,甚至還要倒貼。

最極端的例子是Fabio Quartararo,他是去年雪邦站的竿位,他的極速326.2 km/h是在正賽中跑出來的。到了今年的冬測,他的極速不增反減,但他依然是三天制霸。

MotoGP六家車隊的賽車,各有優缺點。極速這檔事,就像是一把兩面刃,考驗著車手的實力,也考驗著車隊技師的智慧啊。

*: Lorenzo 跟Zarco兩人在2019年雪邦站騎的車都是Honda;2020年冬測分別是Yamaha以及Ducati。
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